555.995 pasażerów miesięcznie

Wiosną na każdej z linii pabianickiej komunikacji miejskiej odbyło się kompleksowe badanie wielkości i struktury popytu na usługi przewozowe. Ankiety będą wykorzystane do opracowania studium wykonalności dla projektu „Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach”, a także do kształtowania oferty przewozowej, np. przy planowaniu kursów i rozkładów jazdy. Ostatnie takie kompleksowe badania odbyły się wiosną 2011 roku.

W dniu powszednim z pabianickiej komunikacji miejskiej korzysta ok. 22.782 pasażerów – 14.096 (61,9%) z linii autobusowych, a 8.686 z tramwajowej (38,1%). Najpopularniejszą wśród autobusów okazała się „jedynka”, która przewozi dziennie ok. 3.656 osób. Próg tysiąca pasażerów w dniu powszednim przekroczyły jeszcze linie 2, 3 i 7. Spośród podmiejskich linii najwięcej pasażerów (846) przewiozły „T-etki”. Największy wzrost liczby pasażerów odnotowano na linii tramwajowej 41 (w 2016 r.  11% więcej w niż w 2012). Jest to skutek wprowadzonych zmian, m.in. przywrócenia dwóch wagonów i wydłużenia linii z pętli IKEA do placu Niepodległości. Wśród linii autobusowych najwięcej pasażerów przybyło na linii podmiejskiej T (4,7% więcej niż w 2012 r. i  23% więcej niż w 2011 r.).

W sobotę popyt na usługi pabianickiej komunikacji miejskiej jest na poziomie 11.017 pasażerów. Największą popularność ma tramwaj 41 (5.033 pasażerów) oraz autobusowe linie 1 i 2 (1.746 i 1.187 osób). W niedzielę z komunikacji korzystało 6 701 pasażerów. Najwięcej wybierało tramwaj (2.866 pasażerów, czyli ok. 43% łącznej liczby pasażerów przewożonych w niedzielę) oraz autobusy linii 5 i 1 (1.065 i 1.016 osób). W skali miesiąca popyt na usługi pabianickiej komunikacji miejskiej ukształtował się na poziomie 555.995 pasażerów.
W jakich godzinach jeździmy najczęściej? W dniu powszednim w godz. 14-17 (25,4% wszystkich przewozów), w sobotę godz. 11-14 (25,8% ogółu pasażerów), a w niedzielę godz. 14-17 (25,3%). Podczas ankietowania nie odnotowano przypadku dyskomfortu pasażera z powodu ścisku.

Badania objęły także strukturę biletów. Najwięcej, bo 40,4% pasażerów, jeździ autobusami MZK na podstawie biletu ulgowego. 29,6% korzysta z biletu normalnego, a 27,2% jest uprawnionych do przejazdu bezpłatnego. Na liniach MZK 2,8% stanowili gapowicze (w 2011 r. było ich dwukrotnie więcej). Najchętniej wybierane są bilety jednorazowe (58,4%) i migawki (41,4%). Tylko jeden na 500 pasażerów decydował się na zakup biletu całodobowego.
Zdaniem autorów badań nie zachodzi potrzeba istotnej modyfikacji oferty przewozowej – w zakresie tras linii i ich rozkładów jazdy. Pasażerowie najbardziej oczekują gruntownej modernizacji linii tramwajowej, zarówno o charakterze infrastrukturalnym, jak i taborowym.