Wójt Ksawerowa zablokuje remont trakcji tramwajowej?

Adam Topolski obiecał na bieżący remont linii „41” ponad 200 tys. zł z budżetu gminy. Zamierza jednak przeznaczyć na naprawę trakcji jedynie… 140 tys. Jedyny oferent zaproponował ponad dwukrotnie wyższą cenę.

Od sprawnego wykonania remontu trakcji zależy, czy tramwaj wróci we wrześniu na dwa lata. Na jego ocalenie potrzeba ok. 125 mln złotych. Ale po kolei…

Żelazna historia

Tramwaj do Pabianic przyjechał po raz pierwszy 17 stycznia 1901 roku. Po przeszło 116 latach przestał kursować. Lata zaniedbań przyniosły żniwa. Po rozbudowie linii w drugiej połowie lat 60. do ostatnich większych remontów doszło w latach 80. (jednotorowy fragment przy ulicy Warszawskiej) i w 2006 roku, kiedy wymieniono wyeksploatowane łuki zjazdowe z ulicy Zamkowej w ulicę Łaską.

W międzyczasie odbywały się mniejsze bieżące prace utrzymaniowe. Latem 2014 wymieniono drut jezdny pomiędzy stacjami zasilania zlokalizowanymi przy “zamku” i Dużym Skręcie. Zapomniano przy tym, że sieć trakcyjna rozciąga się dalej, za dworzec kolejowy, a także przez cały Ksawerów. Stało się to powodem, dla którego 13 maja z pętli przy ulicy Wiejskiej do Łodzi odjechał ostatni tramwaj linii „41”. Wagony były wypełnione mieszkańcami powracającymi z Dni Powiatu Pabianickiego, które odbywały się w parku Wolności.

Następnego dnia na ulice wyruszyły łódzkie przegubowce linii zastępczej – komfortowe Mercedesy i Solarisy. Reakcje wśród pasażerów i kierowców były różne. Jedni chwalili niską podłogę i płynność jazdy autobusem, drudzy przeklinali skróconą trasę linii zastępczej i to, że „Z41” wywołuje korki.

Dobre chęci

Władze Pabianic podjęły natychmiastową, aczkolwiek odwlekaną od lat, reakcję. Ogłoszono przetarg, na mocy którego do 26 maja miano wyłonić wykonawcę prac. Na ten cel przeznaczono 700.000 zł. Remont miał objąć wymianę przewodu jezdnego na odcinkach od Dużego Skrętu do granicy miasta (ul. Widzewska) i od „zamku” do ulicy Wiejskiej wraz z pętlą. Łącznie – około 6354 metrów bieżących kabla. Zamówienie obejmowało ponadto wymianę elementów osprzętu trakcyjnego, a także instalację 24 nowych słupów kratowych i 4 rurowych.

6 czerwca ogłoszono wyniki postępowania przetargowego. Do przetargu stanęła tylko jedna firma – krakowski „PROGREG” – która zaoferowała wykonanie prac zawartych w umowie za 697.839,89 zł. Firma w ciągu 45 dni miała przygotować projekt budowlany, a przez kolejnych 65 dni wykonać zadania terenowe.

W tym czasie służby utrzymaniowe MPK prowadziły drobne prace torowe, mające na celu poprawę jakości torowiska głównie w rejonie Dużego Skrętu, gdzie zimą ograniczono prędkość tramwajów do 10 km/h. Władze Pabianic dopełniły wszelkich formalności, aby prace przy sieci trakcyjnej rozpoczęły się najpóźniej w drugiej połowie września, a zakończyły pod koniec września.

Róża kolce ma…

W drodze pomiędzy Pabianicami a Łodzią leży niewielka, zaledwie 8-tysięczna gmina Ksawerów, która zasłynęła  z upraw ogrodniczych, stąd też czerwona róża widniejąca w przyjętym w 2002 roku herbie gminy. Linia tramwajowa przecinająca miejscowość w jej osi stanowi – poza autobusami PKS – jedyny oblegany lokalny środek transportu umożliwiający podróż zarówno wewnątrz Ksawerowa, jak i do Łodzi i Pabianic przez większość dnia. Poza tramwajem po Ksawerowie kursują też pabianickie autobusy linii „263” łączące okolicę urzędu gminy i Widzew z pabianickim centrum i osiedlem Kopernika oraz „264” o charakterze szkolnym, łączącym Ksawerów z Gadką Nową, Gospodarzem i Kolonią Wolą Zaradzyńską.

23 czerwca władze Ksawerowa ogłosiły przetarg mający wyłonić wykonawcę prac polegających na wyminie druta jezdnego na terenie gminy, tj. od ulicy Widzewskiej do ulicy Mały Skręt wraz z wymianą 12 zużytych słupów trakcyjnych. Wójt Ksawerowa, Adam Topolski, mówił dla lokalnych mediów pod koniec kwietnia, że na ten cel zabezpieczonych zostało ponad 200.000 zł z budżetu gminy. Tymczasem po otwarciu ofert przetargowych 10 lipca okazało się, że gmina zamierza przeznaczyć jedynie… 140.000 zł, podczas gdy jedyny oferent – firma „PROGREG” – zaoferowała wykonanie prac za… dwukrotnie wyższą, nieco przekraczającą zakładaną wstępnie cenę – 319.530,38 zł.

Długość pojedynczego toru w obrębie Ksawerowa przekracza 3 kilometry, a zatem dziwić może, że Pabianice płacą niemalże 700.000 zł za drut i słupy za przeszło 6 kilometrów sieci, natomiast władze Ksawerowa liczą, że wyremontują ponad 3 kilometry sieci za… 140.000 zł. W tej proporcji oferta firmy „PROGREG” wydaje się adekwatna do długości remontowanego odcinka i ilości wymienianych słupów dla Pabianic i Ksawerowa.

„Ksawerów swoje zrobi”

Wydawać się może, że reaktywacja linii tramwajowej do Pabianic stoi pod dużym znakiem zapytania. Cóż z tego, że władze Pabianic zleciły i zapłaciły za żądany przez przewoźnika tramwajowego remont, skoro tramwaj i tak nie przejedzie przez zdezelowaną sieć w obrębie Ksawerowa?

Warto przytoczyć liczby. W wyniku badań napełnień w pojazdach komunikacji miejskiej w 2013 roku ustalono, że tramwajem linii „41” w dni powszednie podróżuje 7823 pasażerów, w soboty 3602, a w niedziele 2235. Dla porównania najbardziej obleganą linią autobusową Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Pabianicach – „1” – podróżuje, kolejno, 4393, 1995 i 1177 osób, co stawia tramwaj na pierwszym miejscu transportu nie tylko podmiejskiego, ale także miejskiego. Autobus „263” przewozi każdego dnia jedynie 558 osób (111 w sobotę, w niedzielę nie kursuje). Czy zatem po 116 latach nadszedł czas, aby przywyknąć do autobusów kursujących pomiędzy Pabianicami a Łodzią? Czy gmina Ksawerów zablokuje rozwój łódzkiej sieci tramwajowej?

Portal pabianice.tv zapytał wójta, czy zrealizuje inwestycję do końca: – Proszę się nie obawiać. Ksawerów swoje zrobi – odpowiada krótko Adam Topolski.

Michał Kłosowski

SPRAW SOBIE T-SHIRT Z TRAMWAJEM “41”